“那现在被困在国际空间站的两名宇航员怎么办呢？”
“怎么办？3.5亿鹰元救两个人，贵不贵？”
这是特斯马开出的价格，虽然看上去是天价，其实并不离谱，因为要救的是两个飘在空间站里回不来的宇航员。
苏妮.威廉姆斯，前鹰国海军女测试飞行员，参加过7次空间站驻留任务，累计停留322天，创造了女宇航员在空间站中累计驻留时间最长的纪录。
堪称鹰国的“国宝”。
目前这个“国宝”正和她的搭档布奇.威尔莫尔一起飘在国际空间站里，离原定的返航日期已经过去了一个多月，却仍不知道什么时候能回家。
原因很简单，飞船坏了！
这才有了特斯马的“仗义出价”。
不管鹰国航空航天局（NASA）最终接不接受特斯马的方案，反正有一家公司现在是非常尴尬的。
那就是波音公司。
因为那艘坏了的飞船就是他们造的。
我们现在提到波音公司，首先想到的肯定是大名鼎鼎的波音客机。
其实波音早在上世纪50年代就开始涉足航天领域，后来还在2000年收购了霍华德休斯公司的太空业务。
如今波音的卫星系统公司已经是全球最大的卫星制造商之一。
不过造卫星和造载人飞船毕竟不是一回事。波音能从NASA那里接到制造载人飞船的订单，说起来还跟大熊有点关系。
别看美俄这几年已经走到了水火不容的地步，其实他们在航天领域的关系一直很紧密。
这倒不是因为美俄两国的航天人感情深厚，而是因为大熊是鹰国航天的大腿，离了大熊，鹰国航天就玩不转。
你没看错，虽然鹰国是大家眼里的世界航天NO.1，但他们的技术其实存在着很多短板，比如说他们就不怎么会造空间站。
到目前为止，鹰国自己制造并发射过的空间站只有一个，还是个实验性质的产品：天空实验室空间站。
该空间站于1973年发射，1974年停用，1979年就坠毁了。满打满算也就上了一年的班。
而人类的第一个空间站“礼炮一号”是苏盟造的，它从1971年一直服役到1985年。
后来的“和平”号空间站也是苏盟造的，从1986年服役到2000年。
现在美俄欧日等国一起用的那个叫“国际空间站”。
该空间站的建设有包括鹰国在内的16国参与，但真正的主力还是大熊，因为他的建站经验最丰富。
大熊一国就承担了三分之一的工程，空间站的核心组件“曙光”号功能仓就是他们制造和发射的。
而因为鹰国自己造不出新的空间站，所以无论后来美俄的关系如何恶化，鹰国人在太空中都只能硬着头皮继续和大熊绑在一起。
除了不太会造空间站外，鹰国从2011年开始还一度失去了载人航天的能力。
因为在这一年，他们的航天飞机全部退役了。
为什么退役呢？
当年航天飞机的设计初衷，是通过其“可重复利用”的特性来降低发射成本。
按照NASA最初的设想，航天飞机的发射成本可以控制在每次6000万鹰元左右。
而又因为它一次能带7名宇航员，所以算下来每个宇航员的“机票”还不到1000万鹰元。
在航天领域，这简直就是白菜价。
但等到真正用起来了人们才发现，这个高级货的实际发射成本居然高达4.5亿鹰元/次。
如果把整个项目的研发制造费用全部摊进去，发射一次的成本甚至达到了惊人的15亿鹰元。
15亿，7个人，每人两个鹰国小目标。
那么有没有改善优化的空间呢？
很遗憾，几乎没有。
航天飞机中间那个巨大的橙色燃料罐是一次性的，回收不了。
两边的固体助推器虽然可以在坠海后捞出来重新用，但维修成本很高。
也就是说，所谓的“可重复利用”其实仅限于中间的航天飞机本体。
而且航天飞机为了带7个人，尺寸设计得很大，这也在客观上增加了各方面的成本。
更糟的是，除了成本高昂以外，航天飞机的安全性能也十分堪忧。
鹰国在历史上总共造了5架航天飞机，其中的“企业”号为测试平台，不执行飞行任务。
其他的4架在30年里共执行了135次飞行任务。
这里面就炸了两次，损失14名宇航员。
也就是说如果从飞行次数的角度看，航天飞机的机毁人亡率是1.48%；从飞机数量的角度看，机毁人亡率则是50%。
这种数据就算NASA能承受，保险公司也扛不住。
所以它最终退出历史舞台也就没什么可奇怪的了。
那么在航天飞机正式退役的时候，鹰国准备了什么新装备来接替它的工作呢？
啥都没有，彼时的替代者都还停留在PPT上。
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