至于厂房车间里，那就是另一幅光景了。
在金融天才们的操盘下，波音的产品研发出现了严重的停滞。
该公司自研发波音787后，已经近20年没有研发新的机型。
至于销量最大的窄体客机，现在用的仍是上世纪60年代设计的波音737机体，仅仅是进行了一些“拉皮魔改”而已，真正做到了“一机传三代”..
毕竟研发新机体投入大、回报慢，不符合金融操盘手们的喜好。
这样的结果就是他们在面对空客的新产品时，竞争力严重落后。
因为拿不出新机型，所以他们就在旧机型的身上强行装上新发动机，并起了个新名字：波音737MAX系列。
然后还把关键的飞控软件外包给了印度人。注意，这是重点！
降本增效嘛。
结果大家也都看到了，该型飞机服役没多久就咣咣掉了两架，由此拉开了波音堕落的大幕。
如今他们之所以还能占据着民航市场的半壁江山，除了百年积累带来的市场惯性外，还有就是鹰国官方的保驾护航。
你的飞机要在鹰国卖，就要获得鹰国联邦航空局（FAA）颁发的适航证。而负责测试的工程师有不少就是从波音找来的。
所以波音的飞机很容易拿证，竞争对手则往往只能干瞪眼。
而正是因为保护得太好，波音这座“代码屎山”至今都没有自我革命的意思。
在这样的背景下，波音星际客机的表现拉胯也就没什么可奇怪的了，它不过是整个公司现状的缩影罢了。
相较而言，特斯马的SPACEX并非上市公司，至少到目前为止，它仍是一家以技术为导向的公司。
该公司在2002年才成立，既没有低效的官僚系统也没有日积月累的代码屎山，所以它尽管只是一个“行业新人”，但发展起来比波音高效得多。
看到这里，我们很容易得出下面这个结论：
波音走到今天这个地步，主要是因为当年被麦道公司教坏了。
如果他们现在能虚心向SpaceX这样的新人学习，下决心进行自我革命，还是有希望力挽狂澜的。
这个结论看起来非常合理，但很遗憾，它是错的。
尽管我们刚才详细分析了麦道“祸害”波音的黑历史，但波音真正的问题从来就不是“被麦道公司教坏了”。
而是“除了麦道之路外别无选择”。
这确实是条“歪路”，但也是最好的出路。
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