这换算成里拉，需要至少8亿里拉。
这根本就不是一个小数目，哪怕对意大利而言同样如此，以10—15年的建设周期计算，至少每年需要投入八千万里拉。所以在各国的压力下，卡洛以及首相等人，感觉有必要分担部分出去。
好吧，这都是说辞，真要能独吞铁路利益，鬼才会放手。这不是不得不放手，先找一两个理由也好啊。
“既然不能独占铁路利益，那么有些事就需要提前做。我们在清国购买的股份，等卖出部分给其他国家后，就合到一起，必须保证我国在清国铁路公司的最大利益。”
“遵命陛下。”
两位重臣也不是傻子，当然知道该怎么保住意大利的份额。等让出部分股份之后，意大利从清国购买的股份就不必隐瞒了。入场玩家太多，没必要隐瞒自己实力，尤其是这里面意大利又不算实力雄厚的一方。
而巴科纳随后又说道。“目前虽然我们在远东铁路利益必须放手过半，但是在巴尔干，或许能找回一些。”
随着卡洛与首相等人决定之后，关于清国铁路公司的纷争总算平息了。意大利以五千万两白银让出29%的清国铁路公司股份，英法德俄美奥分别以13%、8%、3%、2.5%、2%、0.5%的份额瓜分完毕。当然各国除了从意大利手中拿有股份之外，都有在清国搜刮铁路公司股票的行动。不过不管哪个国家也没有意大利收的多，高达2.4%的份额，傲视群雄。
这加起来22.4%的份额，可以说除了户部之外，最大的股东了，利益依然被大部分留下来了。
大清铁路公司的纷争，随着意大利让步落下帷幕，虽然有人会感到不满意，但是那种群起而攻之的局面得到缓解。
而且除了远东之外，其他地方同样吸引着列强的目光。尤其是在巴尔干，更是如此。
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