九十年代初的那几年，国内发生了很多大事，有很多影响深远，只不过这些离老百姓生活太远，大家有些漠不关心。
最关心的反而是那些是富有传奇色彩的八卦故事。
其中罐头换飞机的故事，源远流长，主人公也是历史上留下了自己的名字，几十年后也被人一再提起。
在这期故事中，一方是图-154客机的生产商，毛熊那边的古比雪夫飞机厂。
总所周知，毛熊生产的东西因为考虑战时不考虑舒适，所以都有着毛躁、皮实，技术水平低，难以维护等缺点。
客机这玩意也一样，虽然能飞安全性能也不错，但是毛病一大堆。
相比西方世界的波音还是空客的同类型客机，图-154客机没有可比性，人家比他好的不是一点半点，也就是价格贵一点。
但飞机这个东西，是不能便宜的，更别说西方客机省油，相比有油老虎称号的苏式客机，飞一趟省得油钱太多了。
一开始，毛熊还可以自产自消，因为地大物博，作为资源大国的毛熊，最不缺的就是石油了，卖不出去自己用就是了，那点油钱不在乎。
但随着经济衰退，来之政府的采购订单大幅减少，古比雪夫飞机厂就和黑海造船厂一样，陷入了产品积压的困境。
生产的飞机卖不出去。
更无奈的是，黑海造船厂还能通过建造民用船只艰难度日，古比雪夫飞机就不行了。
逼得无奈，古比雪夫飞机厂的上属单位开始给家产品找买家，降价出售图-154客机。
相比西方。
国内的飞机比毛熊还落后，根本没有自己的大飞机，以至于在西方没人要的图-154客机在内地成为宝贝。
故事的主人公老牟，听到毛熊那边有一批图-154客机要出售，于是跑过去和毛子谈判，一谈就是三年。
前世，罐头换飞机是在91年底达成的，实在撑不住的毛熊挥泪大甩卖，同意以物易物不说，还货到付款。
签订合同后，四架图-154在几个月内就到货了。
老牟这边就不行了。
因为实力不行，一开始交货还行，比较快，后面就不行了，交货期拖了三年不说，产品还良莠不齐，什么产品都往毛熊送。
别看老牟赚了很多，至少一个多亿。
但是在毛子那边名声彻底坏了。
要不然！
好不容易打通的商路，怎么只可能交易4架飞机，别忘了九几年是大毛是最混乱的时候，很多人都过去淘金发了大财。
当然！
从大毛那边看，自己被老牟坑了，卖出去的飞机换回了一大堆破烂。
但是在国人看，这可是一笔不可想象的大买卖，罐头换飞机，是以前想都不敢想的，老牟竟然做成了。
于是老牟在国内名气暴涨，成为一代人的偶像。
国人最新欢跟风！
看到老牟从毛熊那边换到飞机，还是用罐头换的，很多人自然而言产生了，你行我也行的办法，特别是那些有关系的公职人员。
于是公职人员下海经商成为90年代的常态。
十亿人民九亿商，还有一亿要开张，就是当年的真实写照。
其中很多人赚到钱了。
因为当时的情况是，落后的生产力和人民群众日益增长的生活需求间的矛盾。
你只要能搞到东西，运到需要的地方就能赚钱。
只是这就和买彩票中奖一样，大家只看到有人中奖，却没看到中间有多少人亏钱，甚至家破人亡。
可就是这样，很是有很多人前赴后继，为了钱什么都愿意做，带坏了当时的风气。
只不过，这风气的形成有时代背景，别说雷卫东了，就是上面的领导人也没法改变，雷卫东唯一能做的就是动动手指，把老牟的生意给截胡了。
因为老牟前后只弄了四架图-154，交易金额也就几个亿，相比现在花艺涵和大毛之间的交易，差的太多。
当然！
力量大，胃口也大。
和乌克兰那边雷卫东看上了黑海造船厂一样，在大毛这边，雷卫东看上了飞机厂，无论是古比雪夫还是戈尔布诺夫，凡是毛熊航空航天制造体系中的精华，雷卫东都想要。
只是，雷卫东刚刚露出自己意向的时候，想要买飞机的时候，意想不到的事情上门了。
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东方集团位于特区的大楼！
这天来了一群老家伙。
别看这些人都是五十多、六十多快要退休甚至退休的老人，但派头很大，来的时候不仅有特区领导陪同，到了之后还由花艺涵亲自接待并向雷卫东介绍
“阿东，我给你介绍一下，这位是成飞的宋工，这位是沉飞的张工，这位是胡戈，胡伯伯，刚刚从部委领导位置上退下来，是航空体系的老人了，以前很照顾我的，这位是……”
来的老家伙有二十多个，每一位都是大拿，不是总工就是高级工程师，有的还是部委的领导，一个个都是国内航空业泰山北斗的人物。
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