红磡隧道和东区隧道就不用说了，因为这和我们没有关系，我们要说的是西区隧道。
因为建成的事件最晚，相对来说西区隧道的硬件条件最好，造价也高，负责隧道的西隧公司票价值大约一百亿港币。
主要股东有三个，分别是持有公司的40%股份的港通控股，持有20%股份的中信泰富，持有20%股份的佳里建设。
其余20%的股份在市场上的散户手里。
港通控股和中信泰富就不用说了，要说的是佳里建设，这是我名下的企业，也就是说我拥有西区隧道20%的股份。
我当时投资西区隧道，是因为红磡海底隧道和东区海底隧道成天堵车，行动缓慢的，西区隧道建成之后会大大缓解这一现象，可以说是一本万利的买卖。
《无敌从献祭祖师爷开始》
但是我没想到的是，西区海底隧道的收费标准定得那么高，是红磡和东区的三倍还多，以至于香江人成为西区海底隧道为富人隧道。
因为贵，走的人自然也就少了。
红磡海底隧道和东区海底隧道天天堵车，而西区海底隧道则全天畅通无阻，从隧道这头开到那头，全程不带刹车的。
西区海底隧道设计日通行量18万，也就是说一天可以通过18万量汽车，但是现在呢，每天通行车辆不过左右。
虽然赔钱不至于，但收益远远低于预期目标，要不然西区公司的股票也不会半死不活，甚至低过发行价格。”
“过的车少，好办呀，降价就是了，只要把价格下降到和红磡海底隧道、东区海底隧道一样，即使只比他们高一点，车辆也会多很多。”洪继鹏说道。
“我也知道解决问题的最好最简单办法就是降价，但是海底隧道属于公共资产或者说公共交通的一部分，是降价容易涨价难。
也就是说，我如果把西区海底隧道的收费将下去，再想涨回来可就千难万难了。”
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