李战对运-8系列中型运输机的熟悉程度超乎一般人想象，他是真的有过几次和机务组拆装该型飞机的经历的。借助几台必要的辅助设备，依靠手上的工具他们能够在一个小时之内基本分解掉运-8的早期型号。
陆军大头兵玩的是轻武器的分解结合，李战这些人玩的是飞机的分解结合。当初为了让飞行员对掌握的飞机的了解达到极致，刘国坚要求每一位飞行员都必须完成三次一个小时内基本分解掉飞机的测试和一次组装测试。
因此李战对运-8上面的每一处每一个部件都非常的熟悉，就像熟悉自己的身体部位一样。
后续的大量改型百变不离其宗，当年改装运-8的时候李战这些人都接触过后续型号，十分清楚里面的情况。
李战深知运-8系列飞机一个较大的缺陷是除冰防冻系统不够好用，而且至今为止也没有彻底解决。为了防止因为结冰出现事故，大量的运-8被要求限制在淮河以南地区使用，高原地区也基本上不使用。
通过计算当日8Y1771所在空域的气象情况以及飞行参数、载重、无动力滑翔距离等数据，李战赫然发现该航班即便只剩下两台发动机也完全能够滑翔到旅游机场的，前提是关闭除冰系统。
除冰系统占用的发动机功率成为了限制8Y1771到达旅游机场的最大障碍，当然，如果不开启除冰系统，8Y1771也许连中南场站都到不了。
但是这个发现意义重大，可以为厂家改进该机的除冰系统提供有益的参考意见。8Y1771遇到的天气十分的具有代表性，在后续的大规模调查中发现中南地区经常会出现同样的天气，只不过从来没有一架运-8遇到罢了。
越来越多的疑问都找到了答案，但是是什么原因导致发动机停车，却成了最后一个没有头绪的问题。民航总局的调查组在李战为首的部队调查组的协助下做了很多方向的分析，好几种可能性都被排除了。
眼看着2012年的元旦越来越近，李战提出了一种可能性——问题会不会同样出在除冰系统上面？
这是已知的带有先天性缺陷的系统，一般情况下不会出现问题，但是遇到8Y1771所遇到的天气，除冰系统的缺陷就一定会暴露出来。
可是除冰系统与一号、二号发动机的熄火可能存在关系吗？
李战告诉民航调查组，运-8F-400所使用的以涡桨-6航空发动机为主要部件的动力系统有防止功率过大的装置，如果机组人员没有解除限制，那么在发动机功率超出额定值后限制装置会介入迫使发动机功率下降，如果这种现象一直持续，为了防止发动机超负荷运转发生故障，限制装置会一直介入，在这种一直介入的情况下可能会导致发动机熄火。
而除冰系统在感应到结冰现象依然存在的情况下会一直的向发动机索取能量，占用发动机的功率越来越多，是完全有可能导致发动机超负荷运转的。
除冰系统和发动机保护限制装置不够智能，是直来直去的蛮干型，除非飞行员介入调整彼此的关系，否则他们会一直呈现拔河状态——除冰系统不断索要更多的功率，而发动机保护限制装置生生的拽住了发动机的转速避免出现超负荷状态。
要验证李战的分析必须进行实机实验，调查组请求部队提供协助，位于飞机城的试飞院接受了这项任务。数天的实验后结果传导了中南场站，调查组在看过结论后大吃一惊——竟然与李战的分析完全吻合。
谁都没有想到原本是飞机保护装置的发动机限制器和除冰系统的相互作用之下成了差点让飞机命丧黄泉的罪魁祸首。
这起事故的调查结论引起了空司以及厂家的高度重视，一个规格更高的调查组在元旦前下到了中南场站详细了解情况。军地联合调查组出局的详细报告让高级别调查组如获至宝，基本确定了运-X战术运输机研制中遇到的一些问题的解决方向以及办法。
对李战来说余下的问题就是怎么样把B-弄走了，不把飞机弄走他接下来的探索性飞行就没法进行。
军地联合调查组来到现场讨论方案。
方案一，拆掉运走。方案二，使用重型直升机吊走。
货物早已经清空，两种办法都可行，但是方案一会对飞机造成难以复原的损伤，因为下山的路难以通行超规格平板车，必须要对机体进行分割，这样一来这架飞机就没法继续使用了，只能把能用的零部件拆下来作为航材使用，机体进熔炉。
方案二则需要使用世界上最大的直升机米-26，只有这种直升机才能吊起运-8G-400的机体。但是依然需要拆掉机翼以减轻重量使其达到米-26的允许挂载重量范围之内。而且这种方式危险性非常的高。
众人焦头烂额的讨论着，一边部队继续清空跑道恢复正常工作，另一边邮航也希望飞机能够早日进维修厂修好重新投入运营。飞机停飞一天损失都是数以十万计的，邮航再家大业大也不会忽视这样的巨额损失。
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